
别看6月份丰田还是第一,但这次赢得一点都不轻松。丰田交付19124辆,比亚迪交付18881辆,两家只差243辆。放在一个月销量十几万辆的成熟汽车市场里,这个差距几乎可以忽略不计。

说白了,比亚迪已经不是来“试水”的,也不是来“蹭新能源热度”的,它是在正面抢丰田的饭碗。
更狠的是,比亚迪5月份才刚刚创下8211辆的澳洲月销纪录,6月份直接冲到18881辆,翻了一倍还多。这不是正常增长,这是爆单。一个品牌能在短时间内把销量拉到这个级别,背后一定不是靠运气,而是产品、价格、渠道、用户认知一起起作用了。

丰田在澳大利亚是什么地位?连续24年市场第一,过去基本没人能真正威胁它。澳洲用户喜欢丰田,原因也很简单:耐用、省心、保值、渠道强,尤其在皮卡、SUV、家用车市场,丰田几乎就是默认选项。
但现在,比亚迪把这个默认选项撕开了一道口子。

6月份,比亚迪最能打的三款车是Sealion 7、Shark 6和Atto 2,分别交付4730辆、3398辆、2482辆。注意,这不是一款车爆了,而是多款车一起放量。SUV、新能源皮卡、入门车型都能卖,说明比亚迪在澳洲已经不是靠“尝鲜用户”撑场面,而是在进入主流消费圈。
更有意思的是,维多利亚州、昆士兰州、塔斯马尼亚州和澳大利亚首都领地,比亚迪6月份销量已经超过丰田。这说明比亚迪不是局部冒尖,而是在多个市场同时突破。

当然,别急着说比亚迪已经全面赢了。看全年累计,丰田还是95141辆,比亚迪52335辆,差距还有4万多辆。今年比亚迪想全年反超丰田,难度很大。
但趋势已经很清楚:丰田守了24年的城墙,第一次被中国品牌打得这么近。

我认为,比亚迪单月超过丰田,可能真的不会太远。只要丰田某个月供应一波动,或者比亚迪继续维持现在的订单热度,澳大利亚车市第一的位置,很可能就要换人坐一坐。
这件事最值得关注的,不只是比亚迪卖了多少车,而是中国车在海外成熟市场的角色变了。以前是低价补位,现在是正面硬刚;以前是边缘选择,现在是主流对手。
丰田还没输,但已经不稳了。
那么问题来了:比亚迪会在今年哪一个月,真正把丰田从澳大利亚单月销量冠军的位置上拉下来?
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