在斯诺克运动中，一杆精彩的“进袋”只是开始，真正的难点在于“叫位”——让白球停在下一次最佳击球的位置。张雪机车的夺冠，就是一杆石破天惊的“进袋”。现在，全行业都在关注他的“叫位”——张雪机车如何走向下一个健康发展的新起点。
3月31日晚上11点26分，朋友圈里难得一见身影的“摩托老魏”，连发4张顾客订单截图，配文：“为什么忙到现在才下班？因为订单多。”远在新疆专营摩托车的老魏之所以“爆单”，源头是几天前一辆中国摩托在葡萄牙赛场率先冲线。赛场夺冠让张雪机车一战成名，更引来大批支持者掏出真金白银为之买单——4月1日下订820RR，预计发货时间要排到2026年6月30日前。
据了解，赛事前夕，张雪机车开启了500RR、820RR新款车型预订，100小时大订数量达5543台，刷新国产中排量仿赛车预订纪录。夺冠消息传回后，订单再次激增。张雪机车瞬间“火出圈”，5个月前曾采访过张雪的媒体后台瞬间收到上万条留言，多数是想通过该媒体找到张雪。各种媒体交流群中也开始不断有人询问，谁有张雪机车的联系方式？辗转多位熟人联系张雪时，得到的回应均是，找他的人太多了，根本打不进去电话。
不仅如此，在一个投融资对接群中，3月31日当天，问询张雪机车融资计划书的消息超过20条。因高信资本投资过张雪机车，有人想借道高信资本联系张雪。一时间各种交流群中到处是寻求与张雪见面的消息。线下更是有无数摩友聚集在张雪机车公司大门口排队打卡。一位参与打卡的摩友表示，在玩摩托的圈子里，张雪可不是凭空突然火的。早期张雪还在凯越机车的时候，他就是机车圈子里技术控的代名词。“重庆的摩博会，我记得张雪几乎每年都参加。以前是在凯越的展台，后来是张雪机车的展台。”该摩友透露，自2024年开始，摩博会上张雪机车的展台是摩友们必打卡的地方，“摩博会上好多新机车都创新不足，但张雪机车每次都有惊喜”。
夺冠后张雪机车晒出了夺冠车型820RR的供应链国产化清单，基础版车型国产化率高达97%，核心三大件（发动机、电控、车架）实现100%自主化。张雪机车的820RR-RS赛车还实现了同排量级别中“马力最大、车重最轻、底盘重心最低”的技术指标，其团队甚至数次提高零部件加工精度。
“说张雪机车的发动机超越了雅马哈、杜卡迪等国际大牌并不准确。他是合理利用了修改规则的窗口，吃到了规则红利。”王珏称，WSBK SSP组别在2022年修改规则前，只允许四缸发动机的机车参赛，而修改规则后，两缸、三缸发动机也都被允许参赛了。“为了平衡赛制，新规则中三缸发动机允许的排量上限比四缸高，而顶级机车厂因为市场、成本、需求等原因不会去新开发三缸发动机赛车，仍沿用原四缸发动机的型号，这给了张雪机车拿冠军的机会。” 王珏介绍。
中国赛事机车确实与欧美日韩存在一定技术差距。张雪曾在直播中坦言，在电子辅助系统的深度、底盘调校的数据积累以及悬挂系统的赛道验证经验方面，我国的摩托车可能仍处于追赶者的位置。这些“软件”层面的差距，往往需要时间和大量赛道数据才能弥合。“张雪机车目前产量还有限，等产量上来后，经营难度会几何级提高。” 上海融核投资合伙人赵晶海坦言，若过于强调赛事光环，可能会模糊品牌真正需要的技术标签与价值内核。一位对张雪机车有兴趣的外资投资人则表示，这是一个值得面谈的项目，但是否投资还需考虑。“毕竟这类项目，品牌过于个人化，个人决策对项目影响非常大，风险性高。”
张雪机车能击败欧美、日系一众老牌厂商，绝非偶然。记者查阅资料后发现，张雪选择三缸819cc这条技术路线，并不能被看作是单纯利用规则。据资料显示，WSBK SSP在2022年修改规则，打破了过去只允许600cc四缸发动机参赛的限制，之后杜卡迪同样拿了四缸发动机之外的955cc双缸来参赛，凯旋拿了765cc的三缸来参赛。张雪自己曾解释过，三缸发动机全球比较小众，但这使得其专利壁垒少，竞争对手也少。选择做三缸发动机是他钻研了规则以及市场后，挑选的一条对自己最有利的技术路线。除了自身死磕产品，中国供应链能快速升级迭代、响应、试错，以及国内大市场，也是张雪机车能崛起的重要原因。
“跟上中国速度。”早在2023年，时任杜卡迪中国CEO的Luca Battiloro就曾说过这句话。彼时，他认为，和欧美市场相比，中国是一个不断增长的、年轻的摩托车市场，并且发展非常快。中国摩托车商会数据显示，2025年中国摩托车出口量达1336.57万辆，同比增长21.33%；出口金额88.5亿美元，同比增长26.78%。不可否认的是，大量中国摩托车品牌溢价能力严重不足。通过成本控制，以低价寻求规模扩张，是张雪机车火起来前行业的常态。摩托车行业价格战惨烈，一位媒体人调侃，中国摩托车在国际市场上已经是“论斤卖”了。“我国的年产量占全球贸易总量的60%，连续30年出口量世界第一，春风、升仕、无极、钱江等国产品牌在欧洲卖得很好。但在中高端大排量车型方面，中国品牌更多主打性价比。和张雪机车同台竞速的杜卡迪、雅马哈等品牌的大排量车型市场售价多在20万元人民币左右，同排量的国产摩托车则售价往往只有前者的70%～80%，甚至更低。”中国摩托车商会秘书长张洪波说，张雪机车依托自身技术实力，用死磕产品的方式，让大家看到了一条与以往不同的发展路径——通过将产品做到极致来获得用户信任，从而获得品牌溢价，赚取长远利润。
“在燃油摩托车方面，技术、工业能力的堵点基本扫清，唯一核心堵点是品牌打造。早期品牌定位决定上限，这是国产油车超越欧美品牌的关键障碍。” 上海歌能步科技创始人刘平说。“中国具备全球最齐全的摩托车产业链与最先进的制造能力，可生产全品类的摩托车，这是其他国家没有的优势。” 张洪波介绍。据张洪波介绍，在摩托车领域，中国已经实现了高度的自给自足、自产外销，甚至连摩托生产大国印度，也会从中国进口轮毂、发动机的零配件。从发动机、车架到仪表、螺丝螺母，不说整个中国，单是摩托之都重庆就有完整的产业链。张洪波同时表示，现阶段，我国生产的高端大排量摩托车大多还会采用部分零件进口的模式，比如刹车系统，比如高端ECU、钛合金连杆，以及轴承、传感器等零部件。张洪波认为，这两部分没实现国产化的原因各不相同。前者是因为品牌效应，虽然中国造的制动系统也很优秀，但消费者更信赖日系与欧洲系生产的制动。而后者还没完全国产化的原因则是：技术有，但需求量少，不赚钱，所以没大规模国产化。“一边做大，一边做强”是张洪波给出的建议，他认为，海外市场辽阔，中国摩托可以大力开拓，同时依托国内市场，打好基本盘，将技术做强。
在拥有23年行业经验的刘平看来，中国摩托车的未来，瞄准的是下一程赛道。从早年国产摩托企业从业者，到国际超豪华摩托品牌中国区总经理，再到创立电动摩托品牌，每年骑行里程不下5000公里的刘平在2024年创立了自己的电动摩托车品牌。“受益于电动汽车的技术外溢，中国的电动摩托车技术发展势头十分迅猛。如果说我们发展燃油摩托车是在外国人研究的发动机上超越了他们，那电动摩托车就是完全脱胎于国内，并且已经到了卖向全球的市场拐点。”刘平说。力帆股份前董事长牟刚这几年也在新能源摩托车行业再创业。他说，现在这个时代，没有技术的产品不可能有市场。但除了技术，还要有一个要素，那就是品牌，张雪把二者完美结合在了一起，不火都没有道理。牟刚认为，张雪机车的出现也提供了一个重要启示，当行业进入同质化竞争阶段，能在产品上下真功夫，将有望在机会来临时脱颖而出。
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