电车行业说电车寿命电车使用10年以上没问题，电池衰退到80%并不是说电车因此就报废了，车主仍然可以继续使用，它的寿命仍然很长，实际使用寿命不会比油车差多少，然而电池衰减到80%之后已经很难用了。
电车行业给出的数据指出全球电车平均日历衰减速度大约是1年2.3%，比车企说的1.8%到2%快不少，按2.3%计算8年时间的衰退幅度就已达到18.4%了。
这还是平均值，而对于许多家庭用户来说，还可能因为长期快充、过充过放、长时间停车等原因而加速衰退，8年时间衰减20%对于大多数家庭用户来说是非常可能的。
当电池衰减到80%时，电车有多难用？
首先是快充功率会大幅下降，出于保护电池包的考虑，车企可能会通过OTA远程锁电，电池管理系统自身也会自动降低电池的充电功率，最高充电功率至少降低三分之一左右，充满电的时间会大幅增加。
其次是电池续航会大幅缩减，仅是表面数据就是标称里程500公里续航的降低到400公里续航，这还是理论值，实际使用中续航会严重缩减。
从平常的使用中就知道跑长途时实际续航普遍会是标称续航的七成，衰减20%之后，500公里标称续航的电车实际续航会跌至280公里；然而跑长途时的实际续航还会进一步减少。
因为电池的衰退，导致电池内部散热量大幅增加，电池包的散热系统耗电量会增加；电池的木桶效应会导致电池包显示续航还有20%到30%的时候，为了保护最弱的电芯，电池包会突然间跌至零。
跑长途时，快充仅支持20%到80%的电量，如此仅是这个因素就导致第二程开始实际续航仅剩下150公里左右了，这样的续航其实老化后的电车已根本不适合跑长途了。
对于北方寒冷地区的车主来说，由于低温进一步导致电车续航衰减，由此在北方老化后的电车几乎沦为老头乐，只适合在市区通勤了。
再次是电车的加速性能会大幅下降，电池管理系统为了保护电池，输出功率会大幅降低，起步、超车等都会显得异常无力，最高行车速度也会下降，大多无法再超过100公里每小时的速度。
第四是电池衰减后，电池内部出现故障的几率增加，为了确保行车安全，必须更频繁去4S店进行维护检测，确保电池包安全，这会大幅增加维护保养费用和时间，为了确保安全，4S店的检测维护时间也会大幅增加。
第五是车主自己使用也会惴惴不安，毕竟都清楚电池老化后内阻增加、发热量增加，电车起火的概率大幅增加，既担心行车时会突然起火，也担心停车时起火会蔓延造成巨额损失，这种心理负担让车主承受巨大压力。
还有老化后的电车几乎不会有二手车商收购了，二手车商收购也不知卖给谁，消费者都知道老化后的电车隐患太多，这类电车几乎都是车主用到报废，然而即使是报废也不是省心的事情，目前媒体就已报道指出电车报废可能要车主自行支付费用，而燃油车报废是车主拿钱，这是多么糟心的事情啊！
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